汽修业正在进入转型升级“第二季”
据交通运输部运输司相关负责人介绍,进入新世纪以来,我国汽车保有量快速增长。据统计,从2003年到2013年,全国民用汽车拥有量从2380万辆增长到1.37亿辆,城镇家庭每百户家用汽车拥有量从1.4辆升至21辆,我国已进入了汽车社会。与此同时,汽车维修业也从一个单纯的道路运输车辆维修保障行业,发展为面向全社会的民生服务业,并进入到一个全新的发展时期。
相关统计数据显示,截至2013年底,全国共有机动车维修业户47万家,从业人员近300万人,完成年维修量3.3亿辆次,年产值达5000亿元以上。一个多种经济成分并存、多种业态模式互补、服务供给充足、社会保障有力的机动车维修市场体系已初步形成,较好地适应和满足了经济社会发展和广大人民群众多层次、多样化、多品牌、多车型的维修消费需求。汽车维修业在快速发展的同时,带动了整个汽车后市场服务能力提升,拉动汽车配件、保险、职业教育等上下游产业经济的发展,有力支撑了汽车工业发展,成为了汽车后市场的驱动引擎。
同时,汽车维修业在经过长期较快增长之后,虽然经济总量明显提升,但也还存在市场结构不优、发展不规范,消费不透明、不诚信等问题,正在进入以转型升级、提质增效为主题的“第二季”。因此,建立更加诚信透明、经济优质、便捷周到、满意度高的机动车维修服务体系,势在必行。
建立维修业现代服务市场体系
中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟在会上介绍了积极推进《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》的落地工作。
魏同伟提出,要构建符合时代发展的维修业现代服务市场体系,着力实现行业的“一个定位、三个转变”:一个定位即汽车维修业已成为关系到广大消费者生活品质的重要民生行业。三个转变是行业发展方式从规模扩张型向质量效益型转变、服务质量从粗放服务型向精准服务型转变、管理方式从传统的粗放管理型向现代法治型和服务型政府转变。
魏同伟同时提出,要强化汽修配件的质量管理,推动检测认证的实施。据了解,中国汽车维修行业协会与国务院法制办等5部委领导分别于今年5月和7月在美国考察了世界知名的检测认证机构,调查了解了汽车后市场推行产品认证在国外的应用情况和作用。魏同伟表示,独立的制造商通常没有获取原厂零配件的技术规范的途径。而第三方检测认证的目标就是通过技术手段检验副厂件与原厂件的性能是否相当,而非追求“差异化”或“性能更优”,将协助政府相关部门制定中国的后市场标准,支持后市场的独立制造商研发和生产与原厂件性能相当的后市场零配件。
还要尽快推进行业群体公益品牌及证明商标的推广。记者在会上了解到,实施打破维修配件垄断的政策,将给国内汽配生产流通企业带来新的发展机遇。打破垄断以后并不是说所有的配件都可以放开涌入市场,而是建立一个更加规范有序的汽配市场,并使其良性健康发展。