汽车厂商的博弈轨迹

　　根据中国汽车流通协会进口车工作委员会的数据显示，2013年我国平行进口车的来源地区主要是来自于北美，占比超过50%；而第二来源地区为中东，占比超过40%。

　　由此可见，如果对于车辆注册登记作出限制，或将切断部分小贸车商的产品来源，在很大程度上抑制了平行进口车的大规模发展。

　　分析人士指出，《办法》征求意见稿对平行进口的限制性规定更多体现了汽车厂商的意愿，如果在平行进口车中去掉美规车，等于平行进口业务量减少了一半以上，这也就意味平行进口仍然只能小批量运营，无法与国内授权渠道进口车形成大规模竞争，从而使得中规车高价和暴利的局面难以打破。

　　在征求意见稿看似向经销商作出利益让渡的背后，汽车厂商强大的博弈力量隐隐浮现。

　　“这种隐晦的限制，其实在一定程度上反映了汽车厂商的意志力仍然十分强大。”上述消息人士分析称。

　　实际上，在这之前，国内市场关于平行进口车产品的利好消息接连不断。7月31日，国家工商行政管理总局发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，称将自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商)营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。有分析认为，这在理论上为此前处于“灰色地带”的非中规车销售商获取了合法身份。
　　不久前，伴随着质检总局酝酿将平行进口车辆纳入“汽车三包”体系的消息传出，以及北京、上海等地对于平行进口产品的管理方案相继公布，业界普遍认为，平行进口车的政策放行已呼之欲出，甚至有乐观者认为，这一趋势也或将体现于新一轮的《办法》修订之中。
　　“从征求意见稿来看，对于平行进口的限制态度，其实是与市场呼声背道而驰的。”在上述消息人士看来，这背后的原因仍在于汽车厂商对于销售利润的严密把控。

　　据了解，由于平行进口产品价格比正常进口车价格低15%至20%。此外，其外观、尺寸、配置等方面都与中规车不同，因此也赢得了很多追求个性化需求的消费者青睐。

　　“过去豪华车市场基本处于什么车都好卖的时代，因此赚得盆满钵满的跨国公司对于平行进口车的现象并未打压，但随着市场竞争日趋激烈，中规车销售商对于非中规车商的打压行动也开始。”据西南地区一位小贸车商向《每日经济新闻》记者介绍，此前消费者购买小贸车一般只需额外缴纳一部分服务费，就可以在品牌4S店中享受保修服务，而厂商对此也“睁一只眼闭一只眼”。但自2012年起，包括宝马、路虎、奔驰等在内的多个汽车厂商都开始严厉清理这一现象，以此限制非中规车。

　　不过，这并未抑制住平行进口车产品的市场需求。据中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部主任胡丝羽介绍，去年我国的平行进口车为8.3万辆，在整个进口车市场中占比为7%；据其预计，今年非中规车的进口量或将增长32%。
　　中国市场在成为跨国企业最大的销量市场的同时，也成为其贡献利润的最重要市场，平行进口业务一旦大规模推广开来，必将成为授权渠道进口车(中规车)的重要竞争者，而为了维持在市场的强势地位，“限制”平行进口也成为进口车总经销商们的重要博弈点。