“触电”还是“触网”？

　　在汽车消费升级的趋势下，不仅细分品种市场表现继续分化，“能够满足消费者交互式体验等多样化需求的汽车电子将会沿着传统电视与手机智能化的发展路径快速发展。”郑连声表示，“目前，车市以80和90 后为购买主体，他们对汽车外观、电子配置多样化等比较关注。”

　　长期看，汽车电子化、智能化有望给产业链上的相关零部件、整车企业带来巨大市场空间。“汽车电子化、智能化将使驾驶汽车变得更加便捷、舒适和安全。”王德文说，汽车智能化将沿着“车载娱乐—汽车安全—辅助驾驶—人车交互—智能交通—车联网—自动驾驶”的路径发展，在这个发展过程中各个环节互相促进，最终实现无人驾驶。“而车联网是汽车智能化的关键领域。”

　　据了解，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的一体化系统网络，能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制。在2014年的国际消费类电子产品展览会（CES）上，车联网成为热点之一，全球十大车企有9家展示了车联网产品与应用。

　　中投顾问高级研究员李宇恒表示，汽车行业与互联网、消费类电子的结合乃大势所趋。各种全新模式的出现必然会加快汽车行业的转型升级，“大汽车产业”将诞生，各产业链条所蕴含的巨大市场容量有望逐渐释放出来。对于传统汽车企业而言能否很好适应将决定企业成长空间。

　　有机构分析，汽车安全驾驶辅助系统、胎压监测系统等主流汽车电子产品均处于快速普及的成长期，未来将向中低端车型渗透，从而实现快速发展。郑连声认为，汽车领域反垄断调查有望提升本土汽车电子等零部件配套比例。目前本土汽车零部件的性价比优势明显，预计汽车电子等本土零部件企业将受益。

　　今后汽车将越来越“聪明”，或许未来不需要人来驾驶了。在汽车智能化领域，“不仅特斯拉、博世、苹果、谷歌、微软等公司加入无人驾驶技术研发的行列。在国内，上汽集团、广汽集团、比亚迪等也在开展相关技术的研究。”王德文说。

　　未来智能汽车之争或将会蔓延到软件、芯片和网络上。

　　当然，汽车“触网”不仅是车联网等智能化趋势，还体现在营销模式的变革上，汽车电商模式在今年逐渐兴起。“红杉资本、联想控股等知名VC纷纷进入汽车后市场与汽车电商等领域。”郑连声说。

　　不过，也有分析认为，在价格信息的透明度、从线上到线下的过程如何更顺畅以及线下交易的监管等方面，汽车电商仍然存在一些难点需要解决，虽然车企和相关互联网企业都知道要做汽车电商，但怎么做又不太明晰，其商业模式仍需时间去摸索。