突围的新能源汽车

　　9月1日起，符合条件的新能源汽车免征车辆购置税。业内人士认为，作为新能源汽车目录主体的自主品牌有望受益于新能源汽车市场的发展而实现销量增长，但短期内该市场仍难以实现大规模扩容，相关自主品牌车企受益料将有限。

　　近几年，我国出台了一系列政策，从技术路线、发展目标、财政补贴、打破地方保护等多方面为新能源汽车发展铺路。

　　“国家支持新能源汽车发展的相关政策已发展为系统扶持，并着重从降低用户购买成本和完善配套设施两个方面来实现。”李树磊说，一方面，出台新能源汽车补贴政策，同时减免汽车购置税；另一方面，鼓励充电桩等配套设施建设，为新能源汽车普及尤其在个人消费领域普及扫清基础设施方面的障碍，还通过示范城市发挥带头作用。“以北京为例，除了享受购置税减免、中央政府补贴以外，北京市政府将1：1给予额外购车补贴，并采取单独摇号政策，同时要求汽车经销商、物业公司以及充电基础设施建设商应配合消费者进行充电设施建设。”

　　环境污染、能源消耗，这是传统汽车业绕不过去的坎儿，也使得新能源汽车成为热点。而近几年特斯拉的“异军突起”仿若一丝曙光，让各汽车厂商对于新能源汽车报以更大热情。股市也是给予积极反应，Wind资讯统计显示，今年截至10月15日，新能源汽车概念板块已上涨（总市值加权平均）45.35%。

　　“目前已有多个地区或城市公布了新能源汽车推广实施政策及补贴政策，其他试点区域有望陆续推出地方补贴政策与推广目标，以加快新能源汽车在当地的普及速度。在国家重视发展新能源汽车的大背景下，政策持续加码将推动新能源汽车加速发展。”渤海证券分析师郑连声说。据了解，目前，我国已有荣威E50、北汽E150EV、比亚迪E6、江淮iEV等多款新能源乘用车上市。

　　“2013年我国新能源汽车销售1.76万辆，其中以公共消费（客车）居多、私人消费较少，2014年预计全年销售将超过5万辆，但较我国汽车市场2000余万辆的规模仍相去甚远。”李树磊表示，静待各地政府及相关部门的政策执行情况，若严格实施，比亚迪、宇通客车、江淮汽车等优势整车企业及掌握电池、电机和电控系统等核心技术的汽车零部件企业有望长期受益。

　　目前，新能源汽车的推广障碍主要在于购置成本、配套设施及安全性等方面。“购置税减免及政府补贴后消费者实际购车价格显著下降，但同传统能源汽车价格相比仍不具明显竞争力，同时各地对于新能源汽车的购置补贴政策参差不齐。”李树磊说，充电配套设施覆盖率偏低，且主要集中于北京、上海、深圳等地，配套设施普及率的提高尚需一定时间。在新能源汽车的安全性上，消费者也存有疑虑。“不过，在北京、上海等一线城市，由于牌照资源、地方补贴以及配套设施等方面因素，消费者对于新能源汽车的接受程度相对更高，而在全国范围实现新能源汽车的大规模推广尚需时日。”据悉，已有多家电动汽车生产企业开始发展“只租不卖”的商业模式。

　　与此同时，客车将直接受益于新能源客车的发展。“城市交通拥堵越来越严重，‘公交优先’战略成大势所趋，预计公交车需求将快速增长。”王德文说，随着各地黄标车和老旧车的淘汰加快，公交车尤其是新能源公交车需求将快速提升。