比操控
悬挂是另一个让我惊喜的环节。内行人一看STS的悬挂设计，便会清楚它的野心。凯迪拉克步宝马、奥迪和捷豹后尘，采用了大量铝合金来制作悬挂部件，包括摇臂、制动卡钳，这使得悬挂的惯性更小，动作更敏捷，是高级车提升平顺性和精确性的一个秘技。而敏捷的悬挂和上面提到的出色隔音也是相辅相成的。STS行驶在一般混凝土路面时，对初段零碎震动的处理十分完善，碾过坑洞时，动作干净利落，这都是铝合金悬挂带来的良好特性，这种特性，是在美式大轿车中前所未见的。
这也说明STS的悬挂是正宗的运动化悬挂，甚至可以说，它是义无返顾的。因为当遇上起伏较多的路面时，它的悬挂会将地形的变化直接传递到车体上，使车身随着路面的波动而上下起伏。这时候握着方向盘的人可能仍然欣喜，但乘客就大多会认为它的起伏太大，不够四平八稳。
后驱的底盘，是STS有着均衡操控感的先决条件之一。在公路上，它的轮胎抓地力强，我没有试过到达极限；但在一段沙砾地上，出弯时轻轻向油门施压就引起了车尾横移，幸好动力来得均匀受控，很容易就将甩尾消除。倒是它的电子稳定系统没有在这种情况下介入，让我有些奇怪，这说明STS的电子系统设定上，可能比欧洲同类豪华车对驾驶者有更大的宽容度。
比科技
STS将搭载三款发动机，分别是3.6升V6发动机、4.6升V8北极星发动机，以及4.4升V8机械增压发动机。高配车型还将配以电磁悬挂系统和全时四轮驱动。试车中我开的时间较长的是V6版本，它的运转非常顺滑，声音在初中段很温柔细腻，扭力理想而均匀，中高转运转声线逐渐提高，但仍十分精细，高转冲刺时给人足够的快感。与V6相比，V8版本在提速时更加气定神闲，超车距离更短，更具有在欧洲无限速公路上和宝马7系、奥迪A8齐头并进的本钱。
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