2、试驾体验
这次到美国试驾的STS，是凯迪拉克最新的旗舰作品，它将取代在海外市场并不成功的Seville ，以凌志GS300/430、宝马5系、奔驰E级为对手。
上述三个对手名字的先后顺序出自厂方设计师之口，虽不知是有心抑或无意，但确切地反映了今天在北美豪华车市场各个品牌排名的先后。凌志已荣登北美第一豪华车宝座，宝马依旧受欢迎，奔驰正走下坡路——美国街上这几个品牌的能见度亦能说明这一点。这个排名先后也反映了今天市场的选择：最重要是品质，然后讲求运动化，最后才是豪华舒适。对于这点，通用是看得透彻的，因为凯迪拉克正是瞄准这样的目标、锁定最强对手而来。
据STS的开发设计师表示，STS是一部运动化豪华轿车，它的理想定位是在宝马和凌志之间，提供一个既豪华，又有运动感的选择。它要销往全世界，要宣告凯迪拉克也有实力加入豪华车市场的竞争。
比舒适STS采用新型橡胶夹层钢板，与普通车身板材相比在共鸣噪音上有较大改善；STS的车底橡胶隔层、三重车门密封条和双夹层隔音玻璃等针对性的隔音措施，使得STS在加速时发出的声音从车里和车外听起来都更加安静顺耳。
众所周知，静是凌志最大的卖点之一，凯迪拉克此举的针对性何其明显。在实地试车中，静确实是STS的一大特性。行驶在路面不大理想的乡村公路上，路噪的抑制十分出色，胎噪、悬挂噪音几乎没有，传动系统也只有一些“呼呼”的轻微声响，有这样的表现，就算不看它的内部，也可以肯定它在车身刚性和隔音措施方面下过一番大功夫。在高速公路上行驶至美国法定的最高车速130km/h时，底盘和发动机继续保持肃静，更未闻一点点风声，由于美国绝大部分人坚守法规，从不超速，所以可想而知当地用家会对STS是何等的满意了。
通过轻微超速的尝试，STS在超过140km/h的时候便出现细微的风声，这和它那棱角风格的车身造型可能有一定关系。
V6的版本在发力提速时，发动机运转声会涌入车厢，但这并不成为缺点，因为这台V6发动机运转顺滑，声音精致，很符合STS"运动化豪华车"的形象。厂方说他们追求"Soundwithoutnoise"（没有噪音的声音），STS也算实现了这个目标。
安静的STS给人良好的乘坐感，也营造了高品质的感觉。至于不足之处，STS的关门声还不够沉实，稍为生硬，这个细节还应向德国对手进一步偷师。
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