“原厂件”价格过高将受制约

    根据《指导意见》，汽车维修行业将更加强调维修技术信息的公开，破除零部件和维修渠道垄断。“这意味着汽车维修和定损，将摆脱4S店主导的价格体系，”车险无忧董事长兼首席执行官帅勇告诉记者，车险理赔也将改变目前依附于4S店的状况。一直以来，汽车生产企业控制“原厂件”渠道，形成价格垄断，从而导致车险行业亏损。《每日经济新闻》记者了解到，车险理赔中零部件的采购支出占维修费用的70%~75%。

    一位汽车经销商告诉记者，零部件定价完全由生产企业决定，定价机制并不明朗。记者通过走访发现，“原厂件”价格远高于其他渠道生产的零部件价格，同时在目前汽车三包等规定下，“原厂件”也是车辆维修保养的主要来源。
    “实际上，市场对于 原厂件 的认识存在偏差。”一位汽车维修人员告诉记者，将来高质量的“品牌件”等其他零部件的认可将吸引更多车主。

    《每日经济新闻》记者获悉，保监会正在推动建立零部件认证体系。未来，“品牌件”与“原厂件”将通过不同代码进行溯源，由于两者存价格差异，将核算出不同风险的保费。通过价格杠杆，制约“原厂件”价格过高的情况。
    除了零部件来源的变化，《指导意见》还对汽车专项维修加以鼓励，据《指导意见》第六条，“鼓励专业化维修，提升业态发展水平”，以破除4S店在维修领域的垄断。

    利益链条或重构

    通过上述方式，汽车行业利益链条的重构不可避免。

    在市场竞争下，经销商盈利开始向售后转移，而分摊售后利润，则将消除汽车流通和售后暴利的难题。“这才是解决汽车维修暴利的本源。”上述车险公司相关人士告诉记者。

    在汽车行业反垄断背景下，有业内人士认为，《指导意见》带来的最大影响，可能是整个汽车产业链盈利模式的改变。“现在主要利润在主机厂、4S店等利益主体，他们依靠垄断来赚钱。渠道垄断被斩断之后，这一盈利模式难以维系，零配件的价格会下降，而售后环节的利润会平均化。”上述汽车维修业内人士表示。