3、内部设计
可调整的方向盘
只要颜色搭配好了，材质有保证，会使车内氛围和感觉更上一层楼的。
另外座椅的灵活布置也使得驾车人充分的利用车内宽大的空间。富奇 6500的后背厢是左右两侧4：6分开打开的，这样对车后的空间要求比较小，装载东西方便。但这种方式打破了整体式后备舱门的结构，会使它的刚性下降，在强度上不如整体式后舱门。
4：6分开打开的后舱门
4g64，又是4g64。现在的国产suv只要上一点档次的几乎都将4g64发动机当做标配。富奇6500在自己的技术没有达到领先的情况下，也要跟着大部队走。它的性能就不多说了，技术成熟可靠，并且 德尔福公司对它的电喷系统进行了重新标定，增加了爆震传感器设计， 是一台不错的机器。配合五速手动变速箱，驱动两吨多的车身，对于平民百姓来说，够用了。
新上市的富奇 6500目前只采用了后轮驱动，四驱版的会在稍后登场。低速时感觉动力还是比较雄厚的，初步加速时也比较有力，但由于选用了较大速比的后桥，彪高速时有些力不从心。
实际行使中感觉前面双横臂的悬架对颠簸振动的过滤还算不错，后桥采用了钢板弹簧整体桥，主要是照顾越野时车架扭动的刚性。这一点不错，国产螺旋弹簧独立后悬技术不成熟，就用整体桥，毕竟实用和耐用才是老百姓看重的。
富奇的4g64
安全方面，除了让人放心的宽大外形，还设有前后厢碰撞吸能区、预收紧式安全带、后排座椅安全带。没有配备安全气囊，可以理解。但是装用的是机械式的 sabs，有点“小气”。
孤军奋战的富奇 6500马上就会得到后备军的支援，两驱的、四驱的、柴油的、汽油的、手动挡的、自动挡的以后都会面世，这个级别的suv市场将会受到不小的冲击。这款车的价格为13.98万元，非常有吸引力，以它的做工和均衡的性能来看，会吸引很多买第一辆suv的人。
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